В первый день июля ветераны города провели в зале заседаний городского совета ветеранов повторные общественный слушания относительно повышения тарифа на проезд в общественном транспорте с 2,5 грн. до 3 грн. (первые состоялись 6 июня с. г.)

На него были приглашены председатели городских общественных организаций и депутаты горсовета. Но явка – несмотря на объявления во всех СМИ – оказалась не на высоте: около 40 человек, хотя в небольшом зале это в глаза не бросалось. Костяк составили «Дети войны», представители городского «Майдана», ветераны-трубники и «Студентська свобода» Никополя. Из народных избранников на мероприятие прибыл лишь Дмитрий Осыка. Собравшиеся негодовали: почему нет никого из перевозчиков?

Эдуард Султан и его «выкладки»

Один из дотошных исследователей слагаемых нового тарифа военный пенсионер Эдуард Султан метко окрестил это собрание «свадьбой без… жениха и невесты». По его словам, жених в нашем случае – перевозчики, а невеста – власть.

Он выступил первым, при этом показал собравшимся наглядные схемы, на которых подробно разложил составляющую тарифа на проезд с точки зрения перевозчиков и никопольского Майдана. Он уверял, что никопольчан с тарифом 3 грн. «развели, как котят».

– Я и другие активисты три года обращались в исполком и просил предоставить мне составляющие тарифа на проезд, но наши требования игнорируют. И сейчас три гривны не соответствуют реальным затратам.. Перевозчики в два раза занизили пассажиропоток. А значит, и прибыль свою занизили!

Э. Султан провел собственное социологическое исследование и выяснил, что из 100 горожан в автобусах ездит 31. Согласно же данным перевозчиков, из 100 горожан их услугами пользуется лишь 16 .

Собравшиеся возмущались не только накинутым полтинником, но и тем, что при повышении цены на проезд не соблюли все необходимые процедуры. Так, намерения о повышении цен (регуляторный акт) не были опубликованы в популярных СМИ – а лишь на сайте горсовета и в коммунальной газете. А прежние общественные слушания «провели кулуарно». Поэтому, считают присутствующие, власть приняла нелегитимное решение.

Жаркие дебаты…

Некоторые требовали вернуть «социальные» автобусы, на что Д. Осыка заметил, что это был проект одного человека (Руслана Токаря – Прим. авт.), и сейчас это невозможно.И добавил, что если рост тарифа нелегитимен, то он готов поддержать на сессии решение об отмене решения исполкома. Но подчеркнул, что это может быть проблематичным.

– Среди депутатов есть те, которые лоббируют интересы перевозчиков, – пояснил Осыка. –

И сказал, что, возможно, для отмены тарифа в 3 грн. понадобятся митинги с участием никопольчан. 

«Детей войны» интересовало, почему убрали 50%-ную льготу на проезд в автобусах с 8 до 16 часов?

Другие внесли предложение: коль сейчас идёт децентрализация власти и большинство бюджетных денег будет оставаться «на местах», необходимо создать, как в Белоруссии, коммунальный транспорт. 

Дмитрий Осыка

Возмущались и тем, что школьники ездят бесплатно только до 15.00: «А как же тренировки, кружки, репетиторство и т. д.?» 

Негодовали также и по поводу неуклонного сокращения числа льготных маршрутов и маршрута №6-а, соединявшего Новопавловку с центром города:

– А ведь Новопавловка кормит город, оттуда люди везут и огурчики, и помидорчики, и картошечку!

«Срезали» льготные автобусы и в пос. Северный. Последний отправляется из садов в 15.00. Но ведь жара-то спадает к пяти вечера, а то и позже, люди еще в это время трудятся на дачных наделах. Вот и приходится им спешить и «париться под солнцем», лишь бы успеть на льготный маршрут.

Кто-то из «осведомленных» ветеранов заметил: для того, чтобы устроится работать водителем на автобус или на маршрутку, необходимо заплатить владельцу 100 долларов. На одно место водителя конкурс – аж 9 желающих! Значит, не так все у них плохо, как они говорят? 

«Дети войны» недавно нанесли визит новоизбранному секретарю горсовета Андрею Фисаку – искали помощи. Тот сообщил им, что в отношении тарифообразования на транспорте будет проведён аудит, и после него уже сложно будет говорить о легитимности или нелегитимности роста тарифа. На последнюю встречу Фисаку по уважительным причинам прийти не удалось. Но он пообещал, что в скором времени встретится с людьми и обстоятельно обо всём поговорит. 

Что решили?

Председатель организации «Студентська свобода» Дмитрий Мельников предложил перейти от слов к делу и для начала выбрать актив из присутствующих, которые будут участвовать в пикете или митинге, планируемом перед началом очередной сессии горсовета. И далее выступить с принятой резолюцией перед депутатами. 

В итоге заседания ветераны и молодёжь выразили недоверие исполкому горсовета и приняли резолюцию слушаний с требованиями: 

1. Отменить льготные маршруты, а те, кто имеет льготы, должны получить право бесплатного проезда во всех автобусах и маршрутках города без исключения. 

2. Отменить (пересмотреть) решение исполкома горсовета о повышение тарифа до 3 грн. 

3. Привлечь депутатов горсовета для рассмотрения калькуляции перевозок. 

4. Если невозможно выполнить первое требование, пересмотреть расписание льготных маршрутов, т. е. увеличить их число и сделать удобным для населения график движения. И восстановить законные льготы (например, для «детей войны»).

Екатерина БЛИЗНЮК,

фото Александра Косенко.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

 - По данным начальника управления экономической политики горсовета Натальи Иконниковой, в городе функционирует 22 автобусных маршрута и более 100 автобусов

 - К концу прошлого года задолженность бюджета перед перевозчиками в части компенсации за льготный проезд составляла 3,8 млн. грн. В 2014 г. долг не погашался.

 - Субвенция государства для льготников составляет 215 тыс. грн. в месяц (по восемь поездок на одного льготника).

 - По данным управления экономической политики, ГСМ составляют почти 72% в себестоимости перевозок, зарплата водителей и кондукторов – 8,2%, техосмотр и техобслуживание – 6,5%

 - Если заложить в стоимость проезда не минимальную, а нормальную зарплату водителей, цена проезда выросла бы до 5 грн.

- По экономическим расчетам управления экономики 2008 г. и по оценкам пассажиропотока на шести маршрутах в день перевозится менее 38 тыс. чел. (то есть автобусом пользуется при условии поездки на работу и обратно около 19 тыс. горожан), а в месяц – 1 млн. 138 тыс. в месяц (хотя на общественных слушаниях 6 июня с. г. некоторые называли вдвое большую цифру, обеспечивающую 100%-ную рентабельность перевозок).

Статья предоставлена лучшей газетой Никополя — "Проспект Трубников". Подписывайтесь на газету в специальном разделе нашего портала -"ПОДПИСКА", а также во всех почтовых отделениях. Свежий номер "Проспекта" Вы сможете приобрести в точках продажи прессы.