23 марта состоялись общественные слушания по поводу повышения тарифов на проезд в общественном транспорте, в которых приняли участие представители городской власти (во главе с заместителем городского головы Юрием Останиным), перевозчики (их Ассоциацию представляла Оксана Дубравина) и жители города. Все предложения на слушаниях власть пообещала учесть. А 25 марта исполком горсовета официально утвердил новый тариф – 4 грн. Он вступил в силу уже 1 апреля – после публикации соответствующего решения в «Никопольской правде» 

По словам начальника управления экономической политики Светланы Сидько, действующее законодательство позволяет пересматривать тарифы после того, как цены на ГСМ поднимутся на 10%. На момент составления расчетов стоимость солярки подскочила с 13 до 19 грн./л. А нынче и вовсе достигла 22 грн.

В Никополе пассажирскими перевозками занимаются 24 частных предпринимателя, 23 из которых работают на упрощенной системе налогообложения. На 19 автобусных маршрутах работает 88 машин. В структуре затрат перевозчиков (а они в общем составляют – если брать «нетто» и «брутто», т. е. с единым налогом и т. п. – от 55,7 до 64,7 млн. грн.) и тарифе проезда доля ГСМ «съедают» 42,7 млн. – более 76,3%. Примерно по 5–7% приходится на зарплату 178 водителей и 58 кондукторов (чувствуете разницу?) и техосмотры. Далее следуют аренда гаражей, диспетчеризация, админрасходы, предрейсовые осмотры и т. д.

И вот перевозчики, учитывая возросшую цену на дизтопливо и газ, запчасти и автошины, разработали и предоставили в исполком горсовета калькуляцию, в которой «цена выживания» составляла 4,5 грн. за перевозку одного пассажира. Исполнительная власть провела свои расчеты (согласно приказу Минтранссвязи от 17.11.2009 г. №1175 «Об утверждении Методики расчета тарифов на услуги пассажирского автомобильного транспорта»), в которых допустимая стоимость проезда (так называемый «расчетный плановый тариф») оказалась на уровне 4 грн. 02 коп.

Повышение стоимости проезда обсуждается уже более месяца. Правда, больше в электронном варианте. Как сказал зам. городского головы Юрий Останин, после обязательной в таких случаях публикации проекта решения по новому тарифу и анализа влияния регуляторного акта в «Никопольской правде» по указанным в газете телефонам конкретных предложений с экономическими поправками не поступало. Никто не откликнулся и на призыв создать совместную комиссию исполкома и общественных организаций. Время истекло, и областное управление Антимонопольного комитета 14 марта дало положительное заключение по расчетам экономистов горадминистрации.

Резюме выступлений «официальных лиц»: 4 грн. – это минимально допустимая стоимость проезда в Никополе на день сегодняшний. И это – при в большинстве своем старом парке автобусов, в которых уровень комфорта – «ниже плинтуса».

После этого объявления люди в зале «забушевали». Настал момент «выпустить пар» как горожанам-пассажирам, так и частникам-перевозчикам. Все было стандартно-предсказуемо: одни жаловались на убытки, другие, что при всеобщем подорожании жизни пенсии и зарплаты «не растут».

Представитель ОО «Дети войны» и сам бывший транспортник (работавший начальником колонны и зам. директора АТП-11207) Борис Кривчик упирал на то, что в предоставленной калькуляции (хоть и основывающейся на «министерской» методике расчета тарифа. – Прим. ред.) не видно, каков уровень доходов предусмотрен у перевозчиков. Без этого не понять уровня рентабельности, а озвученные расчеты – всего лишь картинка расходов, а не структура тарифа.

– В калькуляциях был заложен пассажиропоток 16,1 млн. чел. в год. Цифра статистическая, определенная из количества проданных билетов, – информировал ведущий слушания вице-мэр Юрий Останин.

Представителей общественной организации «Дети войны» и молодежь из студенческой организации «Свобода» это возмутило, ведь далеко не во всех автобусах (особенно это касается, по их мнению, маршрутов №1 и 6) кондукторы добросовестно выдают билеты. На конечных остановках часто не выключаются двигатели…

– Цифра «дутая», нереальная. Будьте честными с нами, и мы будем честными с вами! – шумел зал.

Со своими транспарантами, содержащими арифметические подсчеты, пожаловал на слушания бессменный боец с прежним, трёхгривневым, тарифом Эдуард Султан («Дети войны» и «Никопольский майдан»). Он по-прежнему убежден, что власть сознательно занижает пассажиропоток: «В 2013 году, судя по предоставленным нам цифрам, автобусы перевезли 17 млн. пассажиров, а в 2014-м – уже 14 млн. Куда подевались 3 миллиона?». По его довольно непростым расчетам выходит, что при тарифе в 3 грн. стоимость перевозки пассажира была… дешевле на 64 копейки. А если месячный фонд зарплаты разделить на всех водителей и кондукторов, то ее средний размер составит… 860 грн. (по нашим подсчетам – 1172 грн. – Прим. ред.). Светлана Сидько попыталась его переубедить: мол, пассажиропоток все время снижается, и прогноз на 2015 г. – и вовсе 12 млн. чел.

Подключилась к дискуссии и представитель местной организации ВО «Свобода» Татьяна Била. По ее мнению, расчеты нужно делать по каждому маршруту из-за их разной протяженности. В ноябре активисты «мониторили» пассажиропоток, и он с данными кондукторов не совпал, отсюда вывод: за честно сданные деньги последних – премировать! А еще в 2010-м, по расчетам «Детей войны», стоимость проезда должна была быть 1,09 грн., а не 2,50 и даже не «социальные» 1,25 грн.

Люди возмущались, что не выдерживаются графики, что некоторые автобусы «сходят» с рейсов, и в этом плане нет контроля со стороны городской власти. Отношения «водитель – кондуктор – пассажир» – не всегда вежливые.

На каждую реплику «общественников» живо парировали перевозчики. И эти эмоциональные обсуждения были далеки от общественных слушаний, скорее, это был всплеск обоюдных эмоций. Конструктивных предложений поступило всего лишь два: стоимость проезда оставить на уровне 3 грн., максимум – 3,5 грн., увеличив при этом интервалы между рейсами, и создать коммунальное АТП как конкурента «монополистам»-частникам.

Наверное, никопольчане должны попытаться понять тех предпринимателей, которые купили автобус в кредит, платят налоги и покрывают производственные расходы. Хотя жизнь горожан «дорожает» в геометрической прогрессии при прежних доходах.

Понятно, что пути выхода из создавшейся ситуации искать необходимо и, прежде всего, на высшем уровне. Но повышение тарифов, к сожалению, неизбежно, и этим уже воспользовались практически все города Украины. В Киеве и Днепропетровске он уже достигает 6 грн. (обсуждался вариант и в 8 грн.). Вот и нам придется платить на 25% дороже прежнего.

Наталья ВОЛОШИНА.

ЦИФРА ДНЯ

Пересаживайся на велосипед!

Повышение стоимости проезда до 4 гривен можно «пережить», пересев… на велосипед. Только две поездки в день на двух колесах с апреля по середину ноября и здоровья прибавят, и сэкономят для вас 1800 гривен. А это, ни много ни мало, три-четыре средних квартплаты с коммунальными услугами! 

МЕЖДУ ПРОЧИМ!

В Запорожье решили… снизить стоимость проезда в маршрутках

В Запорожье с понедельника, 23 марта, была уменьшена на 25-50 копеек стоимость проезда в большинстве автобусов и маршрутных такси в связи со снижением стоимости топлива. После анализа ситуации со стоимостью дизтоплива и сжиженного газа, специалисты управления по вопросам транспортного обеспечения и связи Запорожского горсовета пришли к выводу, что тарифы на большинстве маршрутов можно… уменьшить!

Таким образом, стоимость проезда в большинстве маршрутных такси Запорожья снизится с 4,5 грн до 4 грн. В мэрии также отметили, что тариф устанавливается на период с 23 марта по 1 июля 2015 года.

Статья предоставлена лучшей газетой Никополя — "Проспект Трубников". Подписывайтесь на газету в специальном разделе нашего портала -"ПОДПИСКА", а также во всех почтовых отделениях. Свежий номер "Проспекта" Вы сможете приобрести в точках продажи прессы.