Уже ровно 30 лет в этой трагедии остается немало загадок

1 сентября 1983 года советские ВВС сбивают южнокорейский «Боинг-747», залетевший в воздушное пространство СССР. Власти неделю не признают очевидного для остального мира, что лишь усиливает международный скандал.

Флагман мировой гражданской авиации «Боинг-747» с бортовым номером HL7442 выполняет рейс Нью-Йорк – Сеул. Дозаправившись в столице Аляски Анкоридже, лайнер берёт курс на юг. На второй половине маршрута, необъяснимо отклонившись на запад, летит над советской территорией, не отвечая на запроси наземных служб. Для перехвата нарушителя государственной границы с Камчатского аэродрома поднято 6 истребителей МиГ-23, но они упускают «боинг» в международного воздушное пространство. Затем лайнер идет над Сахалином, стратегическим рубежом тихоокеанского соперничеств ас Японией и США. Силуэт самолёта чётко виден советским лётчикам – он движется у самой кромки облаков. Как можно принять за военного разведчика громаду двухэтажного «Боинга-747» – непонятно.

Экипажи двух перехватчиков Су-15 получают приказ командующего Дальневосточным военным округом генерала Ивана Третьяка: не дать врагу уйти! В 18 час. 26 мин. Подполковник Геннадий Осипович выпускает две ракеты. Но перед этим лётчик пытается доложить на землю, что видит на нарушителе «мигалки» – опознавательные знаки гражданской авиации, но его или не слышат, или не хотят слышать. Одна ракета Осиповича, видимо, проходит мимо, вторая разрушает систему управления «боинга», но он ещё некоторое время продолжает движение. С земли требуют: добить! И тут «боинг» радает в воды татарского пролива, хороня 269 человек.

Мировые масс-медиа взвыли через несколько часов, когда в назначенное время рейс не оказывается в Сеуле. Штабу округа в Хабаровске, а от него Москве сразу понятно: произошла трагическая ошибка. Но, чтобы не бросать тень на Вооружённые силы, решено выработать меры» по введению мирового сообщества в заблуждение. На другой день, 2 сентября, ТАСС публикует странное сообщение: неопознанный самолёт залетел к нам, наши боевые машины пытались направить его на путь истинный, но он «удалился». Однако японские авиаслужбы записали переговоры советских лётчиков – вся операция по уничтожению рассекречена.

4 сентября ТАСС осуждает поднятую на Западе пропагандистскую шумиху по поводу пассажирского самолёта, «якобы сбитого частями ПВО СССР». Газеты печатают карту маршрута – по ней нарушитель по-прежнему улетел неведомо куда. Комментаторы подозревают корейский экипаж в шпионской миссии. 8 сентября ТАСС выражает сожаление по поводу гибели людей, возлагая ответственность на США: мол, южнокорейский лайнер использовали как отвлекающий манёвр, а параллельным ему курсом следовал американский самолёт-разведчик. Население страны про уничтожение «боинга» советским истребителем узнает из признания в программе «Время» политического обозревателя Генриха Боровика.

Даже наивным – и то всё давно ясно: три версии за шесть дней – многовато даже по советским меркам. А западные голоса только про «боинг» и говорят, виня СССР с самого начала. Трагедия ещё больше ухудшает отношения с Западом, и без того враждебные. Само стремление «лучше перебдеть, чем недобдеть»: во что бы то ни стало сбить, а потом уже смотреть – кого сбили, – выдает предельную жестокость противостояния. Но «Империя зла» ещё и выставила себя аморальным лжецом: погибли мирные люди, а Кремль до последнего запирается, делая вид, что он тут ни при чем.

Леонид ПАРФЁНОВ

(Из книги «Намедни. Наша эра. 1981-1990»).

ОТ РЕДАКЦИИ.

Подполковник Осипович: «Я сбил самолет без пассажиров…»

В последующих десятках интервью с Геннадием Осиповичем картина со сбитым «боингом» не представляется столь однозначной. В 1983 г. американские самолеты-разведчики часто залетали в наше воздушное пространство, и объявленная готовность для пилота с 8-летним стажем не была чем-то неожиданным. По его словам, командование один раз команду «уничтожить» отменяла, велев принудить самолет к посадке. Но «боинг» ни на специальные мигания огнями (по международному коду), ни на предупредительные выстрелы из пушки трассирующими снарядами не реагировал. И лишь потом на цель ушли две ракеты. Одна – тепловая – попала в двигатель, другая – радиолокационная – под хвост. Огни в самолете погасли. Осипович доложил: «Цель уничтожена».

На земле подполковника встречал весь полк, поздравляли. Не промахнулся, техника сработала хорошо – вот что на тот момент было для всех главным. А потом, когда начался международный скандал, летчик Осипович из героя вдруг в одночасье превратился в изгоя. Переделали запись его радиообмена (записали, что «мигалка» на «боинге» якобы не работала), написали, что именно ему говорить перед телекамерами.

Осипович до сих пор уверен, что пассажиров в сбитом им «боинге» не было – не исключено, что это была провокация. Дело в том, что тела погибших так и не были найдены. Находили на дне очень странные вещи: разбитые пудреницы, старую рваную одежду и кеды – как будто самолет был набит мусором, паспорта, почему-то связанные в стопку. И почти никаких человеческих останков (лишь фрагменты без малого двух десятков тел. Где же остальные?). Правда, подводную съемку потом засекретили.

– Мне кажется, что «Боинг» с пассажирами сбили американцы, – рассуждает Осипович. – Им нужна была провокация. Выйдет – хорошо. Не выйдет – тоже. ЦРУ все было выгодно. Можно было спихнуть потом всю вину на нас и заявить, что СССР – империя зла. И убедить мир в том, что на самом деле разведчика не было! Так вот, было два самолета. Я сбил не пассажирский, а разведчика, в котором был только экипаж и который пошел на Камчатку, потом на Сахалин. А пассажирский самолет шел своим курсом и даже выходил потом на связь с японцами. Но и его завалили. Но нельзя на таком самолете, как «Боинг», заблудиться и отклониться от курса почти на 600 миль. Эту ошибку должны были заметить и экипаж, и наземные службы…

ВЗГЛЯД 

СССР уже не мог, а США уже хотели

Пилот Осипович в 1983 году сделал, к сожалению, исторический выстрел. И сбил все-таки не разведчика, а корейский пассажирский лайнер. В чем историчность? В том, что Осипович попал, как в жернова, меж двух супердержав. Империя СССР уже умирала, но ее пилоты еще выполняли команды беспрекословно. И Союз все еще хотел доказать, что он крут. А империя США тогда впервые почувствовала, что можно рвануться в политический центр мира, и ошалела от ощущения собственной безнаказанности. По большому счету, вторжение США в Афганистан и Ирак началось над Сахалином. То же наглое и безоглядное самоутверждение за счет других государств, как проверка в 1983 году СССР за счет Кореи.

И не стоит, наверное, рассуждать о морали или аморальности этой последней схватки империй перед новым переделом мира. Запомним просто, что цена «проверки» – 270 убитых душ: 269 – пассажиров рейса 007, и одна – пилота, выполнившего команду.


ВОПРОС – РЕБРОМ

Что записали «черные ящики» сбитого «Боинга»?

В 1983 году наши военные подняли с морского дна обломки самолета, фрагменты тел и – главное – два «черных ящика». Анализ бортового самописца, фиксирующего параметры полета, показал, что сразу после взлета в Анкоридже самолет взял неверный курс на 12 градусов правее, чем требовалось, и весь полет следовал им (а не отклонился от трассы во время полета, как утверждали американцы). При этом пилоты докладывали на землю не соответствующую действительности информацию, что проходят через точки международной трассы. Получается, южнокорейские пилоты (в прошлом военные) сразу ввели неверные данные в две курсовые и три навигационные системы. Из последних минут радиообмена корейских пилотов с японским диспетчером следует, что на борту, возможно, полная паника, шум, возгласы: «Дым... Разгерметизация! Не получается!» Многократно повторяется фраза: «Экстренное снижение, застегните ремни, наденьте маски».

ПОСТСКРИПТУМ

В версиях недостатков не было…

На протяжении 30 лет, прошедших со дня трагедии, версий выдвигалось множество. По одной из них, «Боинг» уничтожили возле берегов Японии то ли американцы, то ли японцы. По другой версии, СССР удалось спасти всех пассажиров. Их якобы отправили в лагеря, детей – в детдома. Чтобы истина, наконец, открылась, свои секретные документы нужно обнародовать не только России, но и США, и Японии. По какой-то причине власти этих стран молчат. Родственники пассажиров, летевших в тот день в Сеул, до сих пор не знают, что стало с их близкими. А подполковник Осипович до сих пор не знает, кого в ту сентябрьскую ночь поразили его ракеты.

В сентябре 1983 года друзья подполковника его не осуждали. Люди военные понимали, что он выполнял приказ. Да и сам он «убийцей» себя не считал. Чувствовал только некоторую растерянность. Ожидать от родного государства в той ситуации можно было всего – даже тюрьмы. К тому же на Сахалине в то время жило 40 тысяч корейцев. Семье Осиповичей было приказано двери посторонним не открывать. Детей в школу провожала охрана. Но уже 7 сентября Осиповичу предложили уехать. Он выбрал город Майкоп – там учился, женился, там жила теща. На сборы, правда, дали всего один день. Переезд вспоминается сейчас, как пожар. Машину каким-то чудом удалось продать, все остальное покидали в контейнеры, мебель оставили. В Майкопе подполковника встречало все родное училище. Преподаватели гордились своим выпускником. А потом выступать перед людьми ему запретили. Вот и пойми – то ли ты герой, то ли убийца.

69-летний подполковник (он так и остался в этом звании) уволился в запас в 1986 году. Пенсии, как водится, не хватает, поэтому, чтобы обустроить свое хозяйство, сначала вместе с женой выращивал на продажу клубнику, потом разводил нутрий, свиней. Правда, бизнесмена из него не вышло.

– В Америке человека, который сбил нарушителя, подняли бы на щит, – говорит подполковник. – А мне даже награду дали не за выполнение боевой задачи, а за «успехи в боевой и политической подготовке». Н едали и положенного за выполнение боевой задачи двойного оклада. Обидно. И еще непонятно, почему наша сторона молчит, почему не расскажет все, как было? Когда-нибудь все это всплывет, но меня уж, наверное, не будет.

Подготовил Эдуард МОСКВИН

Статья предоставлена лучшей газетой Никополя — "Проспект Трубников". Подписывайтесь на газету в специальном разделе нашего портала -"ПОДПИСКА", а также во всех почтовых отделениях. Свежий номер "Проспекта" Вы сможете приобрести в точках продажи прессы.