Предприятие «Эконтрансгород» работает в  Никополе  на рынке внутригородских пассажирских перевозок чуть более двух месяцев. Нельзя сказать, что в его работе все гладко, но ошибки – дело исправимое. Главное, чтобы горожане были довольны предоставляемыми услугами, а водители – условиями труда.  Вот как раз  в последнем слагаемом в последнее время не обошлось без конфликтов. Один из водителей с 25-летним стажем Евгений вынужден был уволиться, и история с причинами его увольнения получила некий резонанс в отдельных городских СМИ.

Для начала – о сути этого конфликта. Судя по признаниям уволенного водителя изданию «Город Никополь», содержание его претензий к руководству сводится к нескольким вещам: необходимости после прохождения собеседования работать на недельной практике, состоящей их хозяйственных работ; отсутствие конкретики при оформлении на работу в информации относительно сроков оформления путевых листов и выхода на линию; недоплаты 2075 грн. из обещанных 4000 грн., жестких штрафных санкциях к водителям – по 55 грн. за отклонение от маршрута, жалобу пассажира, отсутствие униформы.

Дыма без огня не бывает, как редко встречаются трудовые споры, где одна сторона целиком права, а вторая – стопроцентно виновата. Позиция водителя понятна. А мы решили поговорить на тему персонала, «текучести кадров» и возможных причин для претензий со стороны водительского состава  с директором вышеуказанного предприятия Игорем Садовым.  Он не скрывал своего удивления, когда корреспондент «ПТ» попросила его об интервью. Ведь он совсем недавно рассказывал нашей газете о преимуществах экологически малоопасных (работающих на сжиженном газе) MANов, которые вышли в этом году на автобусные маршруты города. Но нас интересовали на сей раз не автобусы, а пресловутый «человеческий фактор», который особенно важен в сфере перевозок.

- Игорь Олегович, расскажите  о том, как осуществляется отбор  персонала для работы в «социальных» автобусах?  Кому  отдается предпочтение?

- Когда человек приходит к нам на предприятие с целью дальнейшего трудоустройства, он должен сначала заполнить специальную анкету. В ней  содержатся  не только вопросы, касающиеся персональных данных человека, но есть еще и психологические тесты. Их результаты для нас крайне немаловажны. Прошел тесты – возможен дальнейший разговор.

- Много ли соискателей?

- Да, очень много. За последние две недели пришло около 50 человек! Это довольно большая цифра. Можно создавать «кадровый резерв»…

- Что происходит далее? На что можно надеяться потенциальному водителю?

- Если человек проходит психологические тесты,  его  анкета сохраняется на предприятии, а  потом я на правах руководителя провожу собеседование. Это нужно для того, чтобы получше узнать человека, который будет работать  в «Экотрансгороде».

- Говорят, вы категорически не  берете начинающих водителей…

- Конечно, не берем. Это не та  сфера,  в которой можно учиться – тут велика мера ответственности и за людей, и за недешевые машины,  поэтому  к  нам приходят исключительно опытные  водители.

-  На вашем предприятии, которое работает в городе всего пару месяцев, уже наблюдается  текучесть кадров. С  чем, по-вашему, она связана?

-  Безусловно, текучесть кадров у нас есть. Не буду скрывать – каждый человек  ищет  себе  место получше да поденежнее. Но заработная плата у водителей – достойная. То есть, нельзя утверждать, что причиной увольнения  работников  можно назвать деньги. Все работники знают о том, что на них возложены некие задачи, и если они хотят получить высокую заработную плату, должны все их выполнять.

- Многие современные компании «прописывают» права и обязанности своих сотрудников в корпоративной книге. Имеется ли таковая  у вас?

- Да, такая  книга  есть. Она состоит  из многих пунктов.  Наша компания -  современная, очень динамичная. И возможно, не все работники  могут выдержать  интенсивный темп работы. Это и становится основной причиной ухода с предприятия в поисках другой, более спокойной  работы. Ведь  Никополь – по сути,  город небольшой, и многие  его  жители привыкли жить спокойно, размеренно, «вразвалочку». Но если хочешь работать, будь  готов выкладываться на  все  200%. Таково время, такова жизнь. (Тут следует всё же заметить, что последствия выкладывания водителей маршруток в Киеве «на все 200», когда они без сна и отдыха рулят по 10-12 часов в сутки, не раз выливались в сюжеты о ДТП в какой-нибудь «Магнолии ТВ». Наверное, любой «современной и динамичной» компании важно не переборщить с интенсификацией труда! Тем более, что за «переработки» водителей маршруток уже взялся Кабмин. – Прим. авт.).

-  Какие  недостатки  в работе  водителей  вы, как руководитель уже заметили?

- Как  по мне, некоторые водители  вели себя немного  высокомерно в общении  с  другими водителями, которые работают на других, более старых автобусах. Ну, знаете, как пилоты «Боинга» смотрят на коллег, работающих, скажем, на «Ан-2»? Мне  приходилось  делать  им  замечания, объясняя, что нужно вести себя более скромно.  В остальном все - профессионалы,  и  трудностей  в работе  у  них не возникает.

-  Есть ли у водителей какие-то  стимулы работать  лучше?

- Безусловно. Существует ряд мотиваций, по которым можно  заработать  дополнительные  надбавки к базовой ставке. Кто хочет заработать премиальную часть зарплаты – должны  соблюдать должностную инструкцию.

- Вы строгий руководитель? Что выбираете – метод кнута или  пряника?

- Вообще, я  никогда  не  оштрафую водителей просто  так. К примеру, в июле был оштрафован один водитель, и причина -  в  несоблюдении  правил  должностной  инструкции (в комментарии той истории Игорь Садовый добавил, что увольнение водителя и невыплата ему сверх ставки материального поощрения связаны было и с тем, что часть платы за проезд он клал себе в карман, отказался писать объяснительную, ненадлежащим образом содержал автобус и подстрекал коллег к забастовке. - Прим. авт.). А вообще, вам бы с самими водителями пообщаться. Они должны рассказать, как все обстоит на самом деле.

Руководствуясь советом Олега Садового, иду спрашивать  о том,  как  водителям   работается на предприятии. К сожалению, длительный разрыв в курсировании и  неимоверная  жара  на  улице помешали расспросить – ради предельной объективности картины – всех водителей. В поле зрения попали лишь трое из них.   Один напрочь отказался говорить что-либо  о том, как ему работается в «Экотрансгороде», предпочтя «полный нейтралитет». Обмолвился только, что  работать сложно из-за жары. А вот двое его коллег,  остановившись на небольшой  перерыв  на конечной остановке, были более разговорчивыми. Оба  для начала сошлись в том, что, мол,  работается  им  хорошо, все устраивает: и  отношение  руководства, и  заработная плата.  И ложкой дёгтя  в бочке  меда, с  коей  можно сравнить иностранные автобусы,  опять-таки стала  высокая температура в салоне и кабине (наверное, в Германии «украинского лета» не бывает). О  положенных для водителей кондиционерах  они  не слыхали, но, конечно, не прочь  работать  с  включенными охладителями воздуха. К сожалению, разговор с ними был недолгим - на конечных остановках  водители  социальных  автобусах  долго  не  задерживаются. Конечно, мы понимаем: «слово – не воробей: поймают – вылетишь!». Понимаем и другое: ситуация на рынке труда, традиции в вертикали «начальник –подчиненный», отсутствие профсоюзов и «нюансы» в строгом следовании КЗоТу не способствуют разговорчивости тех, кто «внизу». Но хотелось бы, чтобы поводов для трудовых конфликтов в «Экотрансгороде» появлялось бы все меньше…

Милена КУЗЬМЕНКО

Статья предоставлена лучшей газетой Никополя — "Проспект Трубников". Подписывайтесь на газету в специальном разделе нашего портала -"ПОДПИСКА", а также во всех почтовых отделениях. Свежий номер "Проспекта" Вы сможете приобрести в точках продажи прессы.