НТМ - Новини Твого Мiста

В Японии дороги ничем не посыпают, в России и Украине продолжают использовать соль, а вот в других странах все реже стараются посолить, а чаще – подогреть и даже… подсластить.

Почему у нас не так, как «у людей?»

Снег в нашем городе, по всей видимости, из года в год выпадает неожиданно для коммунальных служб – зимой. То ли в надежде на глобальное потепление, то ли на быструю оттепель коммунальщики попросту забывают о необходимости очистить от снега дороги и тротуары и посыпать их привычным гранулированным отсевом уже в первые дни гололедицы. Хотя, стоит отметить и их оперативность в первом пункте. Выйдя из дома после очередного снегопада, я была приятно удивлена тем, что дорожки от подъезда уже были расчищены.

Несколько лет назад на такой приятный сюрприз можно было рассчитывать лишь к вечеру, а утром после обильного снегопада идти из дома на работу можно было, лишь старательно «попадая» в глубокие провалы следов первопроходцев – тех, кому на работу пораньше. Но если состояние тротуаров (по крайней мере, в центре города) более-менее соответствует ожиданиям, то состояние автодороги утром 9 января вызывало опасения.

Укатанный автомобильными шинами снег утрамбовался в каток: он блестел и искрился, и практически нигде – ни намека на посыпочный материал. К вечеру коммунальщики таки исправились – автодороги, по крайней мере, в центре города, были посыпаны. Но уже к вечеру 10 января, когда налетел кратковременный мороз, следа от гранотсева на том же проспекте Трубников не осталось: дорога вновь стала напоминать трассу для бобслея.

По данным УЖКХ, песочно-соленой смеси на всю зиму в Никополе запасено более тонны с четвертью. А рассыпают ее по дорогам и счищают снег 28 (!) единиц техники (как коммунальных предприятий – «Горавтодора», так и организаций других форм собственности). В 3.00 спецтехника уже приступает к работе. После снегопада в этот раз было убрано около 30 тонн снега. Почти вагон. Много это? Как сказать…

Уборка происходит в два этапа: сначала очищаются и посыпаются центральные дороги и автобусные маршруты, потом – внутриквартальные и частный сектор. В посыпке тротуаров и внутриквартальных дорог задействованы 150 дворников. Посыпают отсевом, а дороги – песком с добавлением соли. Стараются, чтобы хлорида натрия в смеси было не более 10%. Песочно-солевую смесь используют в основном на самых скользких участках дороги: на спусках и подъемах. Контролирует выполнение работ служба благоустройства. В УЖКХ заявляют: техники и посыпочного материала на зиму должно хватить.

Дороги посыпаны, но зачастую из-за вновь выпавшего или не убранного полностью снега, который укатывается под колесами автомобилей, труд оказывается «мартышкиным»: проезжая часть остаётся по-прежнему скользкой и опасной. И водителям на некоторых участках приходится, тратя силы и нервы, маневрировать на коварной гололедице, а это – чревато. Кто-то скажет: а шипованная или «зимняя» резина? Спросите у бывалых водителей: абсолютно ли надёжно ли это противоядие на катке? Они наверняка посадят вас к салон, дадут газку и попробуют притормозить…

Почему же с дорог вовремя не убирается снег? В такие моменты часто слышишь восклицания: «ну, почему у нас все, не как у людей?» И в это время задаешься другим вопросом: а как же у тех – других? Попробуем разобраться с мировом опытом борьбы с гололедицей.

«Старый добрый» NaCl: плюсы и минусы

Как выяснилось, в России и Украине в основном продолжают использовать старые проверенные и – главное – дешевые «противогололедные» реагенты. Например, техническую соль. Часто ее смешивают с песком и этим посыпают дороги. От гололедицы соль спасает, но, попадая в водоемы, реки и проникая в почвы, негативно действует на окружающую среду, а к тому же приводит к коррозии автомобилей, портит обувь прохожих (а она нынче недешева!) и крайне вредна для животных. Вряд ли такому методы рады автомобилисты и пешеходы. Или лучше «хоть что-то», чем ничего?

США и Канада пошли по схожему пути – используют химические вещества. Но вместо соли у них используется хлорид магния. Он дороже, но в несколько раз эффективнее… И так же «эффективно» вызывает коррозию металлов! Иногда как оружие от ледяной корки используют даже мочевину. А в начале 2000-х в некоторых штатах Америки дороги посыпали так называемой «волшебной солью» – солено-сладкой смесью соли и отходов ликёро-водочного производства.

Европа – за экологические методы

А вот в Австрии, Германии и Финляндии соль против льда на улицах и шоссе не используют уже давно. Может, потому что берегут свои авто или ботинки, а может, потому что озабочены состоянием окружающей среды – кто знает? Ясно одно: европейцы от посыпки дорог солью отказались. Их метод – фрикционный: посыпают песком и каменной крошкой. Метод экологически безопасный, но, увы, затратный. Хотя посыпной материал можно использовать несколько раз: убрав его с дорог весной и тщательно промыв, европейцы засыпают ту же крошку и в следующем году. Вот вам и экономия!

Солить не будем, лучше – подогреем!

Шведы с 2004 года пользуются «горячим» методом борьбы с гололедом. Там смешивают песок с горячей водой (в пропорции 7:3) и разбрызгивают этот раствор на улицах. Благодаря горячей воде песок быстрее проникает сквозь снег и лед, дорога после такой обработки становится шероховатой, наподобие наждачной бумаги. Но данный метод нам, к примеру, не по карману: он требует наличия специальной дорогостоящей техники. Да у нас и горячая вода не в каждом доме! Эх, за что только воевали!

А в Норвегии и Дании решили вообще под пешеходными дорожками и автотрассами… прокладывать тепломагистрали с электроподогревом! Соответственно, ни снег, ни лед там надолго не задерживается. Эффективно, но дорого. Хотя… Учитывая, что часть таких дорог в Дании (а есть данные, что в континентальной части «страны Гамлета и Андерсена» до 80% шоссе с подогревом) – платные, расходы постепенно компенсируются.

Японцы не заморачиваются

А вот в Японии бороться со скользкими дорогами не считают нужным. Когда там выпадает снег (в городах только за ночь может появиться слой до 20 см), его полностью расчищают… и все! Реагенты не используют, так как они и дорожное плотно портят, и на окружающую среду влияют. И если автомагистрали расчищают работники на специальной технике, то очистка тротуаров и территории возле домов от снега – забота самих жильцов.

В некоторых других европейских странах при строительстве автомагистралей в асфальт добавляют специальный реагент, предотвращающий образование льда. Такие дороги уже и посыпать ничем не надо – они от гололеда застрахованы.

Что делать нам?

Как видим, в мире с гололедицей борются по-разному. И каждый метод имеет как свои сильные, так и слабые стороны. Ну, а пока мы не в той Европе, которая заботится об экологии, и пока продолжаем посыпать дороги смесью с солью (хоть и с небольшим ее содержанием), не лишним будет знать, как защитить свое авто и обувь от ее воздействия.

Обувь советуют чистить не утром, а вечером – по приходу домой, и тщательно натирать ее кремом. А вот автовладельцы, которым приходится часто ездить по «соленым» дорогам, должны машину мыть как можно чаще и не забывать об антикоррозионной обработке.

Алена МАТВЕЙЧУК.