Летающие раритеты: разбор полетов

Главная

Ассорти

18.07.2013 16:32

На таких машинах воевали американцы.

Они еще на земле. Кабины зачехлены, нет рядом пилотов и механиков. Все – у входа в музей, где с минуты на минуту ожидается прибытие не кого-нибудь, а целого аглицкого принца (!) Майкла Кентского, пожаловавшего в клубном пиджаке на церемонию открытия Памятного знака в честь прилета в Украину делегации «Клуба любителей старинной авиации «Air Squadron» – компании безбашенных английских дедушек, поднимающих в небо (с риском на те же небеса вознестись навечно) всякие аппараты, которые тяжелее воздуха и назначенный ресурс которых истек задолго до окончания прошлого века.

Делегация Air Squadron, прилетевшая на 27 самолетах, изготовленных в периоды Первой и Второй мировой войн и в первые послевоенные годы, пробыла в Украине с 30 июня по 10 июля. За это время она должна была были побывать во Львове, Киеве, Виннице, Херсоне и Севастополе, где наблюдала за реконструкцией боя времен Крымской войны, когда и самолетов-то не было…

Самому старшему дедушке лет таки меньше, чем самому старому аэроплану – один из ДеХевиллендовских (к слову, de Havilland – известная в начале и середине прошлого века британская авиастроительная фирма) «Джипси Мотов» выпущен, судя по заводскому шильдику, аж в 1928 году прошлого столетия! Но стрелки часов в упор приблизились к девяти, поэтому отправляюсь на встречу Его Высочества Майкла Кентского и его свиты. Принимать титулованную особу прибыли вице-премьер А. Вилкул, глава Киевгосадминистрации А. Попов и глава администрации Соломенского района Киева М. Луцкий. Такой вот трехглавый Власть-Горыныч. И в этом сопровождении кузен Елизаветы II направился к началу площадки бомбардировщиков, где у домика СКП (стартового командного пункта) и должен быть открыть этот самый знак.

Церемония встречи принца Кентского (третий справа)

После исполнения гимнов и речи Его Высочество передает меч для награждения лучшего курсанта военного училища. Под «алаверды» и заверения в совершеннейшем почтении и восторге от приезда со стороны чиновничьего трио плавно отхожу к стоянке с авиадедушками: нам, аэрофанам, в общем-то, «фиолетово» -Майкл Кентский или «Никола Питерский». Были бы самолеты пораритетнее!

Майкл Кентский

Вдоволь насмотревшись не так давно на новейшие авиаиномарки во время шоу Макс-2011, душа древности просила. И нашла! Как я уже докладывал, самый древний «Джипси Мот» (Де Хэвилленд ДХ-60) покинул сборочный цех фирмы в 1928 году. Немногим моложе – ДХ-82 «Тайгер Мот» той же фирмы в оригинальном камуфляже Королевских Воздушных Сил, успевший повоевать не только в качестве «летающей парты», но и разведчиком-корректировщиком, да и диверсантов побросать довелось. Не одного меня, правда, обескуражил «неприлёт» пассажирского «Дрэгон Рапид»

той же «Де Хевилленд». Ну, да ладно, уже вижу стоящие крылом к крылу в духе былого союзного прошлого советский Як-3 и американский Мустанг П-51Д.

Остальные аппараты – послевоенного выпуска, так что через губу, раскатанную в ожидании «Спитфайров», «Харрикейнов», «Москито», «Тайфунов» и прочих деликатесов британской авиакухни, с трудом, но переступаю. В конце концов, не празднование 100-летия ВВС России – тогда над Жуковским кружил весь цвет авиации стран-союзников – десятки типов истребителей и бомбардировщиков.

Дефицит раритетов с лихвой компенсирует общение с «авиадедами». Правда, общаются только по-английски, но запасов моего «церковноприходского» инглиша хватает, чтобы вежливо влезть на крыло «Мустанга» или в кабину, а то и выяснить,что делает польская «шаховница» (геральдический символ в виде шахматной доски с красно-белыми полями, которая, в числе прочих значений, являлась символом польских ВВС c самого момента их основания в 1918 г.) на борту английского учебного биплана? И понять, что малевали их на фюзеляжах англицких самолетов в знак уважения к польским летчикам, геройски воевавшим на британских машинах в одном строю с летчиками Ройал Эар Форс (Королевских Военно-Воздушных сил Британской империи) во Вторую мировую.

Вообще приятно радуют приветливость и доброжелательность гостей. Открыть капот двигателя? Пожалуйста! В кабину? Да никаких проблем! С прессой – любезны особенно…

Летчикам тогда открывался примерно такой вид

Полеты, правда, особенно не впечатляют. Конечно, интересно в расплавленном жарой киевском небе 21-го века увидеть полет биплана первой половины 20-го, но еще и пилотажа бы! Но, видно, не судьба. Полеты «Мустангов» и «Яка» также напоминают прогулку детишек младшей группы детского сада – то ли свои реликтовые аппараты дедушки жалеют, то ли себя, но летают на уровне курсантов-«перворазников» (дебютантов, то есть)… В общем, с пилотажем – облом. Но, подводя итоги, прихожу к выводу, что время потрачено не зря. Прикоснуться

Легендарный Як-3

к живой истории, посидеть в кабине едва ли не столетнего самолета, увидеть в полете истребитель Второй Мировой – всё это, поверьте, стоило потраченного времени. За державу, правда, обидно – англосаксы летают на машинах, которые мы со всей славянской щедростью «прохлебали». И найдется ли олигарх-меценат для возрождения этой сказки у нас -вопрос, конечно, бо-ольшо-о-ой и «интересный». Впрочем, мы зачем рождены? Чтоб сказку сделать былью!

Вместо постскриптума

Да, кстати, вернемся к началу повествования… А вот памятным знаком мы Европу точно удивили! На трубчатом пилоне красовался… найденный в «дровах» старина АШ-62 — звёздообразный, 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет и до сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Ну, «приладили» ему новую роль то ли из экономии, то ли из уважения к американской «девичьей фамилии» – Райт «Циклон», утраченной в 1933 г. при покупке у американцев лицензии для выпоуской его в Перми сначала под именем М-25. К слову, неплохой движок делали! На самолете И-15 с советским мотором М-25 В. Коккинаки был установлен неофициальный мировой рекорд высоты (14 575 м). И лишь позднее он стал именоваться АШ-62… Словом, удивили или насмешили – покажет время!

Британский «Тайгер Мот»

Британец ДХ-82 очень похож на наш «кукурузник»

Тот самый памятный знак…

Александр СЕМЁНОВ,

любитель авиации и очевидец церемонии
(специально для «Проспекта Трубников»).

Фото автора

НАША СПРАВКА

Принц Майкл: «А мне летать охота!»

Принц Майкл Кентский (англ. Prince Michael of Kent, полное имя — Майкл Джордж Чарльз Франклин; род. 4 июля 1942 года) — член британской королевской семьи, внук короля Георга V и королевы Марии, двоюродный брат королевы Елизаветы II. Кроме того он — внучатый двоюродный племянник российского императора Николая II. Кстати, его и назвали-то при рождении в честь великого князя Михаила Александровича — младшего брата Николая II и двоюродного брата обоих дедов и одной из бабушек принца.

Принц Майкл родился в семье Георга, герцога Кентского и принцессы Марины всего за 6 недель до гибели отца в авиакатастрофе. Сегодня он формально не выполняет королевских обязанностей по представлению Великобритании от имени своей двоюродной сестры королевы Елизаветы II. Впрочем, он дважды представлял королеву в международных поездках. Возглавляет собственную консалтинговую компанию и занимается бизнесом в разных странах мира. И, как видим, увлекается раритетной авиацией…

Статья предоставлена лучшей газетой Никополя — "Проспект Трубников". Подписывайтесь на газету в специальном разделе нашего портала -"ПОДПИСКА", а также во всех почтовых отделениях. Свежий номер "Проспекта" Вы сможете приобрести в точках продажи прессы.