НТМ - Новини Твого Мiста

«Социальные маршруты» ликвидированы 

Более полугода никопольчане пользовались дешевым проездом в автобусах, которые участвовали в социальной программе «социальный автобус», которая была инициирована депутатом никопольского городского совета Вадимом Колесником. Все это время она действовала благодаря активистам общественной организации «Громадська сила» и перевозчиков, которые откликнулись на призыв общественников и согласились пожертвовать прибылью, чтобы хоть немного изменить жизнь в городе к лучшему. С понедельника «социальные автобусы» впервые не вышли на маршруты. Такое решение принял городской транспортный комитет, причем вопреки решению суда. Борьба против социальной программы велась все время ее существования, но обо всем по порядку.

Все пассажирские перевозки в городе Никополь обслуживают несколько компаний и частных предпринимателей. Наиболее крупная фирма, которая занимается обслуживанием большей части маршрутов «Мотодор». Эту фирму обычно связывают с Александром Саюком, который в прошлом году был избран секретарем Никопольского городского совета. Официально Александр Иванович во владельцах либо учредителях не числится, но в городе все и так знают, что именно он является истинным владельцем. Также с этой фирмой связаны большая часть частных предпринимателей, которые обслуживают по несколько маршрутов, якобы как самостоятельные перевозчики.

Еще одной серьезной фирмой является «Авто-Транс». Эти два перевозчика соперничали между собой, участвуя в тендерах при распределении маршрутов.

«Социальные автобусы» начали работать в начале лета прошлого года. Общественная организация «Громадська сила» обратилась ко всем перевозчикам с предложением поучаствовать в программе, чтобы хоть немного облегчить жизнь никопольчанам в сегодняшнее нелегкое время. На призыв откликнулись только ООО «Авто-Транс». Это позволило организовать два социальных маршрута, проезд на которых стоил всего 1 гривну, а не четыре, как на остальных городских маршрутах.

К сожалению, фирма «Мотодор» и другие перевозчики не захотели поддерживать социальную программу. Более того, против программы началась системная борьба. На перевозчиков, которые в ней участвовали, принялись различными способами давить. Систематически автобусы штрафовали на крупные суммы. После того, как карательными методами воздействовать не удалось, началась борьба за сами маршруты.

Еще летом «Авто-Транс» выиграл тендер на несколько маршрутов, в том числе и те, которые были включены в программу «социальный маршрут». «Мотодор» подал в суд на решение транспортного комитета. В частности они считали, что неправильно были подсчитаны балы, которые влияют на окончательное решение при распределении маршрутов.

Суд приостановил решение транспортного комитета до окончания разбирательства. На основании этого транспортный комитет передает маршруты «Мотодору». Тогда «Авто-Транс» подает аналогичный иск. Транспортный комитет получает аналогичное предписание суда уже в отношении «Мотодора», но, не смотря на это, все равно заключает договора именно с «Мотодором».

Таким образом, перевозчик который работал по программе «социальный маршрут» был вытеснен с рынка городских перевозок. Транспортный комитет таким решение не только закрыл «социальные» маршруты, а и вообще передал все городские пассажирские перевозки фактически в одни руки. Стоит ли говорить о том, что руки эти сегодня занимают государственный пост и занимаются управлением городской властью? Вероятно именно поэтому «Мотодору» удалось стать монополистом городских перевозок.

Сколько уже никопольчане настрадались от монополистов, которые, благодаря своему положению, занимаются беспределом и обдирают людей грабительскими тарифами? Это и горгаз, и облэнерго, и даже водоканал, хотя и является коммунальным предприятием, порой пользовался привилегированным положением.

Стоимость проезда в городских автобусах была повышена до четырех гривен. Сегодня к этому тарифу есть немало вопросов. Есть авторитетное мнение, что он не только необоснованный, а и позволяющий получать сверхприбыли. В этих условиях в Никополе все перевозки отдали в руки монополиста. Теперь можно ожидать, что тариф будет пересмотрен, но уже не в меньшую, а в большую сторону.

Как вы думаете, должность секретаря городского совета может позволить Александру Саюку пролоббировать интересы одного из перевозчиков, особенно учитывая личную заинтересованность? Вопрос риторический.

Как уже сказано выше процесс монополизации пассажирских перевозок в Никополе уже начался. Первое чего никопольчане уже лишились – «социальные маршруты». Что впереди? Почему городская власть снова наступает на любимые грабли своих предшественников, не помогая людям, а думая только о собственной наживе? 

Комментарий

Вадим Колесник, депутат Никопольского городского совета, руководитель всеукраиской общественной организации «Громадська сила» (Никополь):

- Борьба за снижение тарифов – это одно из направлений деятельности нашей общественной организации. Когда в Никополе тариф на проезд в городских автобусах был установлен на уровне четырех гривен, цена на топливо была намного выше, чем сегодня. После того, как она снизилась, мы начали добиваться пересмотра тарифа в сторону уменьшения. «Социальные маршруты» преследовали цель не только облегчить жизни никопольчан, а и проверить достоверность и обоснованность тарифа. Более полугода работы проекта дали нам право с уверенностью утверждать, что тариф можно снизить хотя бы до трех гривен.

Мы добивались снижения тарифа на всех городских маршрутах, мы выступали с инициативой создания коммунального транспортного предприятия, которое было бы подконтрольно городскому совету. Мы могли бы контролировать эти предприятия, видеть их экономику и все составляющие тарифа. Это предприятие могло бы конкурировать с частными перевозчиками и, соответственно, влиять на формирование тарифа.

К сожалению, мы не видим понимания со стороны властей, но это не означает, что мы опускаем руки. Снижение тарифов остается в нашей программе и мы будем в дальнейшем добиваться реализации задуманного.

Когда мы только начинали проект «социальный маршрут» нам говорили, что это предвыборный ход. Но мы от своих слов и действий не отступаемся и после выборов автобусы ходили так же по графику, как и перед выборами. Мы говорили, что проект долгосрочный и это оставалось неизменным. Я согласен был платить все эти штрафы, лишь бы только жители нашего города имели возможность добраться в больницы, школы, детские сады и по другим своим нуждам. Но сегодня, когда у перевозчика, который был нашим партнером, отобрали маршруты, мы сделать пока ничего не можем. Но это не значит, что мы отступимся. Мы найдем способ восстановить проект. 

Мнение никопольчан 

Борис Кривчик, член общественной организации «Дети войны»:

- Решение городских властей, приведшее к отмене «социальных маршрутов» напоминает поговорку о том, что ребенка, чтобы не поперхнулся надо не кормить. Ну а решение проблемы с высокими тарифами на перевозки мы, как организация «Дети войны» видим следующее. Во-первых, тарифы должны быть обоснованными, а перевозчики не должны получать сверхприбыли. По нашим расчетам в Никополе тарифы завышены более чем на 35-40%. Во-вторых, так называемые «льготные» автобусы необходимо отменить. Такой практики нет ни в одном городе Украины. И нет такого понятия в нашем законодательстве. Есть только понятие льготных категорий граждан, которые должны получать свои льготы при проезде в любом автобусе. Это не мое мнение, это решение которое было принято на совете нашей организации и мы будем добиваться от городских властей выполнения наших требований согласно законодательства нашего государства. 

Наталья, 42 года:

- В наше нелегкое время социальные автобусы очень выручали нашу семью. Мы с мужем работаем в бюджетных организациях и ежедневно пользовались маршрутом №16, добираясь с работы на работу. На двоих тратили 4 грн. в день. Сейчас же придется ежедневно оплачивать 16 грн. Я не понимаю такой политики наших властей. Наши чиновники полностью оправдывают лозунг «жити по - новому». 

Иван Антонович, 74 года:

- Благодаря «социальному автобусу» №24 мы, пенсионеры, проживающие на пос. Северном, могли, не дожидаясь льготного автобуса, бесплатно выехать в город, на дачи, много из нас ездили в аптеки, так как на поселки нет ни одной аптеки! А сейчас что нам делать? С нашими – то пенсиями? К кому обращаться за помощью?

Роман ВАСИЛЬЕВ.

Статья предоставлена лучшей газетой Никополя — "Проспект Трубников". Подписывайтесь на газету в специальном разделе нашего портала -"ПОДПИСКА", а также во всех почтовых отделениях. Свежий номер "Проспекта" Вы сможете приобрести в точках продажи прессы.